Hausse du prix des carburants

je pose la question… et les chiffres répondent

Cette augmentation que nous subissons actuellement, partout en Europe et en France tout particulièrement, est-elle simplement la conséquence malheureuse d’événements géopolitiques ?

Hier soir, 12 avril 2026, les négociations directes entre États-Unis et Iran à Islamabad ont échoué en quelques heures. Donald Trump a immédiatement annoncé un blocus naval du détroit d’Ormuz.

Ce matin, le baril de Brent a bondi de plus de 7 % au-dessus de 102 $ et les JT de toutes les chaînes françaises parlent déjà de la « flambée inévitable » à la pompe.

Premier argument : le prétexte de la guerre au Moyen-Orient.

Comme souvent depuis que l’économie est mondialisée, la guerre en cours au Moyen-Orient sert de justification commode. Pourtant, la fermeture du détroit d’Ormuz, par lequel transite seulement environ 20 % du pétrole mondial, n’explique pas l’envolée des prix à la pompe en Europe.

Pourquoi ? D’abord, la France importe très peu son pétrole via cette route.

Nos principales sources sont l’Amérique du Nord, l’Afrique subsaharienne et du Nord, la Norvège ou le Kazakhstan – bien loin d’Ormuz. Comme je l’avais détaillé le 4 avril 2026, les réunions de crise se succèdent à Bruxelles, les dirigeants agitent le spectre d’une pénurie… puis les cours s’effondrent une fois la spéculation passée. Coïncidence ?

Aujourd’hui, 13 avril, le baril flambe réellement à cause du blocus annoncé.

Pourtant, même avec cette nouvelle tension le niveau actuel reste nettement inférieur au record de 2008 (147 $).

À l’époque, avec un baril à 147 $, le litre de gasoil en France valait en moyenne 1,45 € .

Aujourd’hui, en avril 2026, avec un baril autour de 100-110 $, le litre de gas-oil oscille entre 2,37 et 2,57 €, soit environ 2,47 € en moyenne.

Résultat : nous payons près d’un euro de plus par litre qu’en 2008, alors que le baril coûte 40 $ de moins. (1)

Enfin, les compagnies pétrolières vendent aujourd’hui, en grande partie, du pétrole acheté bien avant les tensions actuelles, à des prix bien inférieurs (autour de 70-80 $ le baril selon les stocks constitués).

Elles répercutent pourtant le cours spot à 107 $ (ou plus lors des pics).

Sur les quelque 130 millions de litres de carburants routiers vendus chaque jour en France, cette marge brute supplémentaire d’environ 1 € par litre représente plus de 130 millions d’euros par jour.

L’État en récupère environ 60 % via TVA et taxes. Tout le monde y trouve son compte… sauf celui qui fait le plein pour aller travailler.

Le gouvernement le sait. Il laisse faire. Parce que plus les prix sont hauts, plus les recettes fiscales augmentent. Et parce que cela permet de pousser entreprises et ménages vers le « tout électrique » et de multiplier les mesures restrictives au nom de la transition écologique.

Deuxième argument : le kérosène, lui, n’a pratiquement pas augmenté… et il n’est presque pas taxé.

En France, le kérosène utilisé pour l’aviation, y compris les jets privés, échappe à la TVA et à la TICPE (taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques). C’est le résultat de règles internationales et européennes.

Nous avons donc ce paradoxe frappant : pendant que les salariés, artisans et agriculteurs paient des prix records pour se déplacer au quotidien, la caste qui nous gouverne continue de voler en jets privés sans subir ni la flambée des prix ni les taxes.

Ces mêmes décideurs qui, lors des sommets sur le climat, nous expliquent qu’il faut rouler moins, prendre moins la voiture, et accepter des restrictions « carbone ».

L’hypocrisie est totale. Vous polluez en allant bosser ; eux « sauvent la planète » en jet.

Troisième argument : les taxes sur les carburants sont devenues démesurées et contraires à l’esprit de la Constitution.

Le gas-oil sert à se chauffer pour beaucoup de Français. L’essence et le gas-oil sont indispensables pour aller travailler ou exercer son activité.

Ce sont, de fait, des produits de première nécessité. Ils devraient donc bénéficier d’une TVA réduite (5,5 %) et ne pas supporter une taxe spécifique supplémentaire sur laquelle on applique encore 20 % de TVA.

À 60 % de taxes et prélèvements sur le prix à la pompe, on ne parle plus de taxation, mais d’un véritable impôt déguisé. Or l’article 34 de la Constitution réserve au Parlement – et à lui seul – la fixation des impôts. Le gouvernement propose, le Parlement vote… mais qui assume réellement ce niveau historique de ponction ? Personne ne débat franchement de cette réalité.

La situation économique de la France est grave.

Elle exigerait que l’État bloque ou baisse massivement les taxes sur les car burants pour soulager les ménages et les entreprises. Au lieu de cela, le gouvernement refuse. Pire, il accompagne la hausse.

Où sont les partis d’opposition ? Muets.
Où sont les syndicats ? Pas d’appel à la grève générale.
Où sont les grands corps de l’État (Cour des comptes, Conseil d’État…) ? Silencieux.Tous participent, à des degrés divers, au même système.

Pour un Français qui parcourt 15 000 km par an avec une voiture diesel consommant 6 l/100 km, cette hausse d’environ 1 € par litre représente un surcoût de près de 900 € par an – rien que pour les trajets domicile-travail. Multiplié par des millions de véhicules, c’est une saignée collective.

Je fais mon plein de diesel : 60 % de taxes.
Ils font le plein de kérosène : 0 % de taxes.

Deux mondes, deux factures.

Le cas de Patrick Pouyanné, PDG de TotalEnergies, illustre parfaitement le mécanisme. Ancien élève de Polytechnique et du Corps des mines, il a commencé sa carrière dans la haute fonction publique (conseiller technique au ministère de l’Industrie et auprès du Premier ministre sur les questions environnementales et industrielles de 1989 à 1996).

Il rejoint Total en 1997, gravit les échelons et devient PDG en 2015. Sa rémunération annuelle officielle tourne autour de 5,5 millions d’euros (4 millions en numéraire + 1,5 million en dividendes), sans compter la valeur de ses actions (environ 0,02 % du capital, soit 35 à 40 millions d’euros).

En près de vingt ans, le pactole total dépasse largement les 100 millions d’euros.

Quand un ancien haut fonctionnaire chargé des politiques publiques et industrielles finit par diriger le premier groupe pétrolier français avec une telle rémunération, on mesure à quel point les conflits d’intérêts ne sont pas un accident du système… mais l’une de ses fonctionnalités les mieux huilées.

Nous ne sommes pas en guerre contre le climat ou contre un ennemi extérieur imaginaire.

Nous subissons une guerre économique et sociale menée par nos propres élites contre le peuple qui produit, qui travaille et qui paie. Le silence des oppositions, des syndicats et des institutions ne fait que confirmer l’ampleur du consensus qui nous étrangle.

Ce lundi 13 avril, alors que le baril flamble et que les prix à la pompe vont encore grimper dans les prochains jours, cette logique explosive ne s’arrête pas à l’appauvrissement.

Elle pousse inéluctablement vers des conflits plus graves : à savoir une forme de conflit civil inter-ethnique, communautaire et religieuse, combiné à une violence physique étatique (policiers et militaires) qui atteint des extrêmes contre les habitants qui, comme actuellement en Irlande, toutes origines, obédiences et classes sociales confondues, s’unissent pour s’opposer aux gouvernements.

En France, nous avons déjà vu ce schéma à l’œuvre lors de la crise du COVID, avec des vaccinations « forcées imposées » séparant la population en deux classes de citoyens, alors même que la maladie n’avait plus de réelle incidence.

Un schéma que l’on retrouve cette semaine passée avec les vaccinations de force, contre le respect de tous les droits fondamentaux, de cheptels contre la DNC, une maladie à l’incidence très faible avec des alternatives qui ne sont pas entendues par les autorités.

Avec cette nouvelle flambée, la question n’est plus théorique.

Il est temps de poser clairement la question : jusqu’où allons-nous accepter cette logique ?

(1) Note ajoutée suite à l’observation d’un lecteur : Cette comparaison brute ne tient pas compte de l’inflation en France ni de la dévalorisation du dollar.

Entre 2008 et avril 2026, les prix à la consommation en France ont augmenté d’environ 30 % (1 € de 2008 équivaut à environ 1,30 € aujourd’hui en pouvoir d’achat).

Aux États-Unis, l’inflation cumulée est plus forte, autour de 50-53 % (1 dollar de 2008 vaut environ 1,52-1,53 dollar aujourd’hui).

Une partie de la hausse observée du prix du gasoil en euros s’explique donc simplement par cette érosion monétaire générale.

En conséquences, même si l’on ajuste pour l’inflation française cumulée d’environ 30 % depuis 2008 (soit 1 € de 2008 ≈ 1,30 € en 2026), le prix du gasoil reste en hausse significative en euros constants.

Retrouvez la vidéo résumant cet article 

   Maintenant il va être temps de se bouger les amis et amies  

Alors quand pensez-vous ?

Source du 13/04/2026 de francesoir.fr/hausse-du-prix-des-carburants-je-pose-la-question-et-les-chiffres-repondent

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Déchets toxiques, une bombe sous nos pieds

Alors faites vous encore confiances à nos grand MENTEURS ?

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Le gouvernement Américain admet que les chemtrails existent 

et c’est pire que vous ne le pensez.

Dane Wigington révèle tout.

Les questions les plus évidentes sont souvent celles qu’on nous décourage le plus fortement de poser. L’une d’entre elles, l’une des plus taboues depuis trente ans, concerne ces traînées persistantes laissées par les avions dans le ciel.

Que sont-elles exactement ? Certains parlent de chemtrails, affirmant que le gouvernement américain pulvérise des substances sur la population.

Ces personnes sont systématiquement qualifiées de conspirationnistes par les médias et les encyclopédies en ligne.

Pourtant, ces traînées existent bel et bien et l’explication de la simple vapeur d’eau ne convainc personne.

Dane Wigington, un ingénieur du nord de la Californie, étudie ce sujet depuis près de trente ans. Son organisation, Geoengineeringwatch.org, a compilé ce qui constitue probablement le dossier le plus complet sur le sujet.

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La terminologie scientifique contre la marginalisation

Dane Wigington insiste sur l’importance du vocabulaire employé. Le terme « chemtrails » a été conçu comme un outil de marginalisation instantanée.

Dès qu’il est utilisé, les élus refusent de discuter et les médias vous discréditent immédiatement.

Les termes scientifiques appropriés sont les suivants : gestion du rayonnement solaire, injection d’aérosols stratosphériques, amélioration de l’albédo des nuages ou, plus simplement, géo-ingénierie climatique.

L’organisation Geoengineeringwatch.org est la seule entité à avoir affrété un laboratoire volant de la NOAA (Administration nationale océanique et atmosphérique) avec des scientifiques de haut niveau afin de prélever des échantillons de ce que ces avions émettent en altitude.

L’analyse, réalisée par l’Institut polytechnique Rensselaer de New York, a révélé la présence de nanoparticules d’aluminium, un élément toxique pour toutes les formes de vie, et explicitement mentionné dans de nombreux brevets de géo-ingénierie.

L’objectif affiché et ses conséquences

L’objectif officiel de ces programmes serait de réfléchir une partie de l’énergie thermique solaire afin de ralentir le réchauffement climatique.

Cependant, selon les recherches de Wigington, ces opérations aggraveraient la situation au lieu de l’améliorer. Elles seraient également utilisées comme une forme de guerre météorologique.

Les tests effectués en collaboration avec l’université du Minnesota sur environ 500 échantillons ont permis d’estimer qu’entre 40 et 60 millions de tonnes de nanoparticules sont dispersées chaque année dans le ciel du monde entier.

Ces particules contiennent de l’aluminium, du baryum, du strontium, du manganèse, des tensioactifs, des fibres polymères et du graphène.

Un précédent historique : l’opération Popeye

L’armée américaine a une longue histoire de manipulation météorologique. L’opération Popeye, menée au Vietnam, a été si efficace pour contrôler les précipitations que la communauté internationale s’en est inquiétée. En 1976, des traités internationaux ont été adoptés pour interdire la manipulation météorologique en temps de guerre, mais pas au-dessus de la population d’un pays.

Dès 1962, le président Lyndon Johnson déclarait publiquement que les États-Unis avaient le pouvoir de contrôler la couche nuageuse mondiale, ajoutant que « celui qui contrôle la météo contrôle le monde ».

Les technologies de contrôle atmosphérique

Des installations comme le projet HAARP en Alaska sont présentées comme de simples centres de recherche, alors qu’elles constituent des armes de destruction massive.

Ces chauffeurs ionosphériques transmettent 3,6 millions de watts à l’ionosphère chargée électriquement, provoquant ainsi des réactions en chaîne. En manipulant les zones de pression atmosphérique, il est possible d’influencer la trajectoire des ouragans.

Selon Wigington, son équipe aurait enregistré en temps réel les transmissions de fréquences ayant influencé l’ouragan Helene et l’ouragan Harvey.

Comment les météorologues auraient-ils pu prévoir sept jours à l’avance que l’ouragan Harvey resterait immobile pendant trois jours au même endroit ?

L’effondrement des populations d’insectes et d’arbres

Les abeilles ont connu un effondrement de 70 % cette année, ce qui représente 70 % des 20 % restants.

Les populations d’insectes terrestres et aquatiques ont quant à elles décliné de 80 à 90 % à l’échelle mondiale. Selon des études scientifiques récentes, le plancton de l’Atlantique a chuté de 90 %, ce qui menace le plus grand producteur d’oxygène de la planète.

La couverture forestière mondiale a diminué de 66 % par rapport aux niveaux d’avant la civilisation. Le tiers restant est en train de mourir.

L’aluminium présent dans les pluies acides empoisonne les systèmes racinaires des arbres, qui ferment alors leurs stomates et cessent de respirer correctement.

Les tests biologiques sur la population

Selon le Washington Post, l’armée américaine aurait mené au moins 239 tests biologiques à ciel ouvert sur des civils américains innocents et non informés en 1977. Selon des études scientifiques, les retombées des essais nucléaires menés au Nevada auraient tué au moins 700 000 Américains.

Le docteur Ken Caldera, ancien scientifique du département de la Défense et deuxième géo-ingénieur le plus reconnu au monde, a déclaré dans un enregistrement audio détenu par Geoengineeringwatch.org qu’il avait conçu des méthodes pour pulvériser des pathogènes dans les nuages afin d’infecter les populations situées en dessous.

Les incendies comme arme militaire

Un document militaire américain de 140 pages intitulé « Les incendies de forêt comme arme militaire » a été découvert. Il identifie 17 sites aux États-Unis comme zones d’étude, dont Los Angeles.

Les nanoparticules d’aluminium sont si efficaces pour provoquer des incendies qu’elles sont utilisées dans les démolitions militaires. Cette poussière incendiaire recouvre le sol et le feuillage, rendant tout plus volatile.

Dans le cas de l’incendie de Palisades, il n’avait pas plu depuis huit mois. Ce n’est pas un accident, selon Wigington.

Les efforts législatifs en cours

Une législation visant à interdire la géo-ingénierie dans leur espace aérien est en cours d’élaboration dans 36 États américains. Le Tennessee et la Floride ont déjà adopté de telles lois. Wigington est en contact avec des conseillers du gouverneur DeSantis et a eu une réunion d’une heure avec le docteur Ladapo à ce sujet.

Dane Wigington a également rencontré Gavin Newsom en privé au Capitole de Californie, lui fournissant des données sur les catastrophes de sécheresse à venir. Aucune réponse n’a suivi.

Un appel à l’éveil collectif

Selon Wigington, seule la révélation complète de ces programmes au grand jour peut changer la donne. En partageant des données crédibles provenant de sources fiables et en montrant des images satellites choquantes que la NASA tente de supprimer, il espère créer suffisamment de brèches dans le mur du silence pour que la vérité éclate au grand jour.

Il rappelle que chaque respiration que nous prenons est remplie de ces nanoparticules. Des études montrent que ces particules sont désormais présentes dans les cerveaux, les poumons et tous les organes humains.

C’est une contamination ubiquitaire de la planète, et pour Wigington, c’est un combat pour la vie elle-même.

Source : Tucker Carlson

À QUAND LE RÉVEIL CITOYENS

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Mais qui peut faire vacciner son enfant dans de telle condition

C’est de l’assassinat, la piquouse a détruit le cerveau des mères qui laissent assassiner à court ou à long therme leurs propres enfants sans aucune réaction 

Pasteur était un escroc, la vaccination n’a jamais fonctionnée, il était déjà aux ordres des laboratoires, c’est pas difficile de trouver ça sur internet .

Un dessin d’une publication anti-vaccination de décembre 1894

L’être humain est devenu un gros CON, même avec internet, il n’arrive pas à comprendre qu’il empoisonne son enfant dès la naissance avec une vaccination irréel, qui les empoisonne.

Il ne faut pas de vaccins avant 14 mois car le système immunitaire n’est pas encore formé et même pas de vaccin du tout avec cette médecine conventionnelle

Merci Martine Mauger pour cette publication.

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Arnaque du kèroséne dans les avions

J’ai vu plusieurs vidéos sur ce sujet.

Tout a fait c’est une grosse arnaque pour justifier les prix élevés des billets d’avions.

Surtout qu’avec les nouveaux moteurs avec leur turbo compresseur utilisé l’air pour la propulsion.

Je ne suis pas un specialise mais je l’ai compris comme ça.

Et oui physiquement en poids et en volume c’est intriguant

Et oui, un exemple comme un autre … en moyenne un boeing 747, à une capacité autour des 200 000 litres selon les modèles et consomment 12 000 à 13 000 litres par heure de vol de croisière mais ça, ce sont les chiffres officiels c’est bien connu les industriels ne mentent jamais !

Capacité du réservoir du Boeing 747-400

Le Boeing 747-400, l’une des versions les plus populaires de cet avion, est équipé de 4 réservoirs principaux de carburant. Ces réservoirs sont situés dans les ailes de l’avion et ont une capacité totale de 57 285 gallons US, soit environ 217 840 litres. Cela représente un poids d’environ 382 000 livres de carburant, ce qui permet à l’avion de parcourir de longues distances sans ravitaillement en carburant.

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